Ständiger Verschleiß in Drag-Racing-Klassen wie Stock und Super Stock (viele wechseln für Class Racing zu 5WT)
Beliebt für die Bewertung von Serienautomotoren
Wird von vielen großen Motorenherstellern in Spec Miata und anderen Straßenrennmotoren mit geringer Leistung verwendet.
Sorgt für mehr Leistung und besseren Verschleiß bei Viertakt-Kart-Motoren wie Yamaha/Burris F200, Briggs Animal und World Formula, Honda GX 160 und GX 200, Kohler, Techmseh und Clones.
Rennsportöle bieten einen besseren Verschleißschutz als Pkw-Motorenöle; Allerdings enthalten diese Produkte weniger Reinigungsmittel und sind nicht für den Straßengebrauch geeignet.
Neu formuliert, um die Reibungseigenschaften zu verbessern.
Spezielle Reinigungsmittel zur Verbesserung der Schmierfähigkeit und zur Verringerung der Detonation.
Polyolester-Basen sorgen für mehr Filmstabilität und Festigkeit, wenn sie einer übermäßigen Kraftstoffverdünnung ausgesetzt werden.
Jedes dieser Produkte enthält nicht weniger als 2200 ppm Zink und Phosphor als Verschleißschutz.
Jedes Rennölprodukt ist ein Mehrbereichsprodukt und bietet 2 bis 4 % mehr Leistung als Öl mit ähnlicher Viskosität: 20WT ist ein 5W20, 30WT ist ein 10W30, 40WT ist ein 15W40, 50WT ist ein 15W50.
Verbesserter Startschutz, niedrigere Öltemperatur und Sauberkeit.
Denken Sie daran, diese Öle häufiger zu wechseln als normale Motoröle.
Phosphor, durchschnittlich 2000 PPM
Zink, durchschnittlich 2250 PPM
Viskositätsklasse SAE 5W20
Vis bei 100 °C, CSt 7,6
Vis bei 40 °C, CSt 44
Viskositätsindex 139
CCS-Viskosität, Gleichgewicht, bei °C 30@-25°C
Fließpunkt, °C -50
Pourpoint, °F -58
NOACK-Verdunstungsverlust, 1 Stunde bei 482 °F (250 °C), % 6
Beliebt für die Bewertung von Serienautomotoren
Wird von vielen großen Motorenherstellern in Spec Miata und anderen Straßenrennmotoren mit geringer Leistung verwendet.
Sorgt für mehr Leistung und besseren Verschleiß bei Viertakt-Kart-Motoren wie Yamaha/Burris F200, Briggs Animal und World Formula, Honda GX 160 und GX 200, Kohler, Techmseh und Clones.
Rennsportöle bieten einen besseren Verschleißschutz als Pkw-Motorenöle; Allerdings enthalten diese Produkte weniger Reinigungsmittel und sind nicht für den Straßengebrauch geeignet.
Neu formuliert, um die Reibungseigenschaften zu verbessern.
Spezielle Reinigungsmittel zur Verbesserung der Schmierfähigkeit und zur Verringerung der Detonation.
Polyolester-Basen sorgen für mehr Filmstabilität und Festigkeit, wenn sie einer übermäßigen Kraftstoffverdünnung ausgesetzt werden.
Jedes dieser Produkte enthält nicht weniger als 2200 ppm Zink und Phosphor als Verschleißschutz.
Jedes Rennölprodukt ist ein Mehrbereichsprodukt und bietet 2 bis 4 % mehr Leistung als Öl mit ähnlicher Viskosität: 20WT ist ein 5W20, 30WT ist ein 10W30, 40WT ist ein 15W40, 50WT ist ein 15W50.
Verbesserter Startschutz, niedrigere Öltemperatur und Sauberkeit.
Denken Sie daran, diese Öle häufiger zu wechseln als normale Motoröle.
Phosphor, durchschnittlich 2000 PPM
Zink, durchschnittlich 2250 PPM
Viskositätsklasse SAE 5W20
Vis bei 100 °C, CSt 7,6
Vis bei 40 °C, CSt 44
Viskositätsindex 139
CCS-Viskosität, Gleichgewicht, bei °C 30@-25°C
Fließpunkt, °C -50
Pourpoint, °F -58
NOACK-Verdunstungsverlust, 1 Stunde bei 482 °F (250 °C), % 6
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