Beliebt bei vielen aktuellen Modellen von BMW, Dodge, Ford, GM, Jeep, Lexus, Mercedes-Benz, Ram, Toyota.
Zu den Anwendungen gehören Differentialöl, Achsantriebsöl, Getriebeöl und Verteilergetriebeöl.
Enthält zusätzliche Reibungsmodifikatoren für die Eignung mit Sperrdifferenzialen mit Kupplung; Für die meisten LSDs sind keine zusätzlichen Reibungsmodifikatoren erforderlich.
Dieses Produkt ist nicht für den Einsatz in den meisten Schaltgetrieben oder Transax-Getrieben mit Synchronisierung vorgesehen, da extremer Schlupf zu Schaltproblemen führen kann.
Früher bekannt als LightWeight Gear Oil
Es ist auch in vielen Formel-Renngetrieben beliebt, darunter Hewland LD-200 und FTR Sequential.
Erfüllt die Getriebeölviskositätsanforderungen von SAE 75W80, 75W, 80W und 85W sowie SAE 30 und SAE 10W30 Motoröl.
Diese Produkte enthalten die Hochdruckzusätze, die für den maximalen Schutz von Straßen- und Rennfahrzeugen erforderlich sind, sowie Reibungsmodifikatoren (außer NS) für einen ordnungsgemäßen Betrieb mit begrenztem Schlupf.
Vollsynthetische Formulierungen auf Polyolesterbasis bieten eine hervorragende Schmierung unter extremen Bedingungen.
Esterbasen und Reibungsmodifikatoren (außer NS) sorgen für zusätzliche Glätte bei niedrigeren Betriebstemperaturen, indem sie die Gleitreibung in Hypoidgetrieben reduzieren.
Hoher Viskositätsindex (VI), um eine relativ konstante Viskosität und Filmdicke bei variablen Temperaturänderungen zu gewährleisten
Überlegene Scherstabilität und reduzierte Oxidation im Vergleich zu anderen synthetischen und herkömmlichen Getriebeölen.
Übertrifft die API GL-5-Spezifikationen
Entwickelt, um ein Höchstmaß an Schutz und eine verbesserte Differenzialeffizienz für eine bessere Kilometerleistung, längere Ölwechselintervalle und weniger Verschleiß zu bieten.
API GL 5+ Serviceklasse
SAE-Viskositätsklasse (Getriebeöl) 75W85
Vis bei 100 °C, CSt 12
Vis bei 40 °C, CSt 68
Viskositätsindex 171
Fließpunkt, °C -45
Pourpoint, °F -49
Brookfield-Viskosität, Gleichgewicht 300 bei -40 °C
Zu den Anwendungen gehören Differentialöl, Achsantriebsöl, Getriebeöl und Verteilergetriebeöl.
Enthält zusätzliche Reibungsmodifikatoren für die Eignung mit Sperrdifferenzialen mit Kupplung; Für die meisten LSDs sind keine zusätzlichen Reibungsmodifikatoren erforderlich.
Dieses Produkt ist nicht für den Einsatz in den meisten Schaltgetrieben oder Transax-Getrieben mit Synchronisierung vorgesehen, da extremer Schlupf zu Schaltproblemen führen kann.
Früher bekannt als LightWeight Gear Oil
Es ist auch in vielen Formel-Renngetrieben beliebt, darunter Hewland LD-200 und FTR Sequential.
Erfüllt die Getriebeölviskositätsanforderungen von SAE 75W80, 75W, 80W und 85W sowie SAE 30 und SAE 10W30 Motoröl.
Diese Produkte enthalten die Hochdruckzusätze, die für den maximalen Schutz von Straßen- und Rennfahrzeugen erforderlich sind, sowie Reibungsmodifikatoren (außer NS) für einen ordnungsgemäßen Betrieb mit begrenztem Schlupf.
Vollsynthetische Formulierungen auf Polyolesterbasis bieten eine hervorragende Schmierung unter extremen Bedingungen.
Esterbasen und Reibungsmodifikatoren (außer NS) sorgen für zusätzliche Glätte bei niedrigeren Betriebstemperaturen, indem sie die Gleitreibung in Hypoidgetrieben reduzieren.
Hoher Viskositätsindex (VI), um eine relativ konstante Viskosität und Filmdicke bei variablen Temperaturänderungen zu gewährleisten
Überlegene Scherstabilität und reduzierte Oxidation im Vergleich zu anderen synthetischen und herkömmlichen Getriebeölen.
Übertrifft die API GL-5-Spezifikationen
Entwickelt, um ein Höchstmaß an Schutz und eine verbesserte Differenzialeffizienz für eine bessere Kilometerleistung, längere Ölwechselintervalle und weniger Verschleiß zu bieten.
API GL 5+ Serviceklasse
SAE-Viskositätsklasse (Getriebeöl) 75W85
Vis bei 100 °C, CSt 12
Vis bei 40 °C, CSt 68
Viskositätsindex 171
Fließpunkt, °C -45
Pourpoint, °F -49
Brookfield-Viskosität, Gleichgewicht 300 bei -40 °C
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